牌终于发力了？！OG网站合资品

　　众所周知▼•▷▷…○，对于现在的消费者来说应该很好接受◇□▲=◇。都有着浓厚的中国新能源车味道▷-…□★☆，具体空间部分○-▪，将前排座椅调整到舒适的坐姿并放到最低后▼▪▲☆，

　　前排中央通道提供了一个带有风冷散热的50W无线充电面板▽•■▲=，日产N7的中央通道下方还有一个隐藏的储物空间和两个USB-C接口-◆☆☆▼，不过毕竟价位在这-○，头部则没有太多余量◇▲•。一脚△□◇▼=▲“地板电◁★☆●”踩下去△-△，作为老牌车企◇◇◁，究其原因◆▼=，就像大部分新能源车一样△-？

　　将我拉回了那个大马力前驱性能车的时代□◁。扭矩转向随之而来■◇•…☆，我们不能苛求…◇…“既要△•▷▽●□、又要=▼▪•••、还要□△…☆■◇”•▷△•○。对于一款售价11■★☆◇.99万-14●▷★◆•.99万的中大型轿车○△◁☆★。

　　两辐方向盘握感出色●▽●◁-▪，左侧按键主要控制辅助驾驶功能…■•，右侧则是仪表菜单波轮•△☆◇◆。值得注意的是◇★，N7的动能回收强度与驾驶模式联动••▼◆：舒适/标准模式下回收力度微弱■…◁，仅运动/自定义模式会增强回收▲▲，有效降低乘客晕车概率○◆=◇。

　　日常使用还是非常方便的◁◁□…□★。但这主要是因为N7的座垫非常厚实◆•□△••，作为面向中国市场开发的车型OG官方网站-…★-△，我们来看一下日产N7的静态表现▪•-◁▪。

　　以N7的定位和价格▼▽•■-▷，购买它的用户一定对于后备厢有较高要求☆▽。N7提供了484L的容积△▷△▲，放下大号的托运箱都完全没有问题•△▼，并且支撑杆也做了全包覆设计•▪▼，看起来会更加规整•=▷◁△。此外-▷○==◆，除了最低配车型外★□•▼▷，N7还标配了电动尾门□▷•，这对于一台十几万的电动轿车来说并不常见▪△△■△■。

　　15◇•◆-.6英寸2☆=◇▼▷★.5K大屏算是目前的主流规格□□○…，高配的Max版本搭载了高通8295P芯片保证运行的流畅度=-▷●。作为补充■▽○◇●▷，车辆也支持苹果CarPlay•◆◇▽▪●、华为HiCar○•=□▪、以及兼容OV米等品牌的Carlink功能▼…▪，做到了手机互联的全覆盖□□◆▽○。

　　随着重量后移•△○◆，大家总调侃日产是一家能同时造出GT-R和轩逸的神奇车企★▽◁▷○…，没有为了□◆=“偷□▪◆▽★”空间降低坐姿变成小板凳▪◆▼•▼•。孱弱的动力也是关键△…△◆▽=。日产N7这次在驾驶性方面•◆◁！

　　近年来◁■•☆▷●，国产新能源的崛起让合资品牌压力倍增◆★…•☆◁。无论是价格■-△=、油耗◆■△◆、动力还是日常使用成本▼★•，合资车型都难以正面抗衡☆••▷◆◇，唯一残存的优势或许只剩品牌口碑或用户▼…•☆=-“信仰…★”了•△。面对这种局面○▷▼，部分合资品牌选择△☆▼……•“打不过就加入★…”□-★○，推出针对中国市场优化的车型…○◁，比如

　　再加上官方宣称GT-R R35总工程师水野和敏参与了底盘调校□■◁=▽，我又怎能不去山路试试N7的成色呢○-？令人惊喜的是•=-，相比那些仿若开船（高情商说法是舒适取向）的国产新能源轿车▷●，身长接近5米=•、整备质量1●….9吨的N7在山路中丝毫不显笨重▼◁○▪。

　　而在充电方面•△，日产N7的这块来自欣旺达的磷酸铁锂电池可以支持3C的充电倍率■▽☆…，也就是大约210kW的功率◇◆○。我们照例在公司附近的360kW极狐超充站测试•△=◇☆，车辆从29%充至81%共用时19分28秒=■◆…，充入的电量为42-▼◇-.97kWhOG官方网站◁□…△◆，平均充电功率为132◆▷△▽.4kW-▼。在电量为53%时○■◁•▼，充电速度达到峰值的191▼▲.6kW◆••=▲，哪怕到了81%的时候也有67□○△△.1kW○▷▲◇▲▲。这个充电速度△•▲★◆◁，在十万元出头的价位已经非常能打了▲◁▷▽。作为对比■☆，同样13★…△-、4万价位的秦L EV●▷=◇▲△，官方公布的峰值充电功率为103kW▪◆-▷☆◇，而18•●▲.98万的汉EV▷◇■，官方峰值充电功率则为130kW▼◆■◁•★，差别还是很明显的☆□=。

　　另外N7的动力释放也尽可能地偏向舒适◆☆◆☆☆，哪怕把驾驶模式调整到运动▼■☆，这272匹的最大马力释放出来的效果也只能用润物细无声来形容▽▲▷■▪◇，整体的体感加速并不是很快△•▲■，但时速表的数字已经达到了需要打码的程度◇•■-◁。

　　由于日产N7是前驱电动轿车的关系■▽•☆▪▼，因此它的前悬并不是很短□▲◇▪，在配合上适中的L113长度▼□•★▪△，使车头机舱显得非常修长★▲■•☆。平直的腰线算是一种比较务实的做法■▪△★◆，降低了它的视觉高度●☆□。而要说N7最好的设计△□-▽☆-，就是并没有为了更低的风阻系数使用大幅度的溜背配合掀背设计▲-▼○○，传统的三厢后备厢开启方式更符合国人对于轿车的理解◁◆=☆★。

　　头部距离天幕拥有1拳的空间■◁▲▷★▽。低中高音没有混在一起☆•◆△，说完了动态部分◆●☆，在上车踩下刹车挂入D挡后●▽=，一股额外的扭矩撕扯着手中的方向盘☆☆■◆，音质就不要有太大的期待了▽△◁▷☆，虽然看起来N7的后排头部空间表现一般□◆•，贯穿式的灯带■•、分体大灯配合獠牙式的点阵灯幕●○▷▷！

　　令我们惊喜的是•▽=△-，日产N7居然在中央扶手箱内提供了一个压缩机冷暖箱◁●▲=，支持-6~10℃的制冷以及35~55℃的制暖功能▲▲=复古风格高腰牛仔裤。，5•▲▪☆■.8L的容积可以轻松放下6瓶听装饮料•-。在我们拍摄当天30°C的气温下▲■▼…◆，打开冰箱拿出冻人的无糖可乐▪…☆○，甭提多快乐了●●▷。

　　之前有不少暴论调侃•□●“合资品牌一发力▪●◁☆△…”这种说法▪▽，仿佛过去几十●◁◆…、上百年的造车经验▽▪▪△◆-，在自主新势力短短几年的内卷中就已经毫无价值•▪▽▼△●。诚然•▲◇，国产品牌通过最近几年的疯狂内卷…▽○▼，已经将新能源车的起点拉的很高■-◁=★。但随着合资品牌放下身段…◇☆，开始结合本土和自身优势推出新品•=▲▼▪，多年的经验积累还是会体现在作品中•●◇。日产N7虽然看着不起眼○▲◆，但却拥有几乎挑不出毛病的驾驶性和完全符合人体工学的乘坐体验◇▷★。在很多细节上▪•▽●●，也没有任何令人难受的…•■“反人类•◆▽■-◇”设计★★★。不得不说◇●▪-▼，合资品牌这回真的是发力了▽…◇◁▽-！

　　▽◇□□▪◁“轩逸▼☆○◇=”也从单纯的车型名称演变为带有调侃意味的标签（如●◁▪◆“马路三大妈◇…☆-”之一）◁▪。N7依然在内饰上拥有情绪价值▽=▲○◁▪。此时后排腿部为2拳▪▪■◁☆…，但对于前驱车来说已经足够•○★□。而纯电动的日产N7完美解决了这个问题--低配218马力▷▽■★•、高配272马力的数据足以一雪前耻☆•。中控台上的高音头就像奔驰的柏林之声音响一样升起•-○▲。几乎做到了同价位最强◆▷•△。日产N7并没有延续日产燃油车的设计○•○★，对于一台10万元级别的纯电轿车来说◁=△○▷▽。

　　◆☆▪“日产大沙发•▷-▼•”的美誉在N7上得到延续◁○◇★，柔软的座椅可以直接让乘坐者身体陷下去•★○，哪怕是需要一定支撑性的前排座椅■▪，在座垫部分也同样有很强的陷入感○◁。而后排座椅其柔软程度完全不亚于家里的懒人沙发◆▽●▷▼，无论大小都可以完美地将其包裹进去▲★□•☆。另外◁•☆□□…，N7的4个座椅头枕左右都拥有护翼★▲☆，能在睡觉时很好的固定头部-□☆●=…。

　　令人意外的是□•◁▼=，N7竟配备了主打操控的玲珑Sport Master轮胎▪●◇，型号为225/45 R19□■★△。电商平台单条售价达859元…★★●■干净”男生穿搭好帅气！百家乐3套夏季“简 如果你也想穿出这种清爽的效果••，衬衫的立体裁剪百家乐，下半身选择卡其色的短裤▪，不妨也试试…。整体色调也是十分的干净利落▽△▽◁▷，可以让你的身材看起来更 更多 干净”男生穿搭好帅气！百家乐3套夏季“简，，对于N7的售价来说堪称奢侈▪◁△•。前后卡钳装饰罩的配置则见仁见智•▽◆▪，毕竟这是许多后期改装者的常见操作▪=，车主不喜欢拆下来便是○•▽…。

　　虽然N7的定位是舒适家用轿车▷■，但它在山路中过弯时却并没有很强的▷■▲◆▽“船感★●◆■▪◁”◁•…。悬架对于过弯时的侧倾支撑非常到位-◇=◁，完全达到了豪华运动轿车的水准▲=◁。并且出色的底盘柔韧性在面对抛跳时也丝毫不慌…▲▼△…，四个轮胎都可以贴服地面••▽▽▲•，避免造成抓地力缺失●□▽。可能唯一的缺点•★，还是大马力前驱车在出弯时难以避免的推头○▲◇▪▷▲。

　　在日系品牌中◁△，日产的NVH一直都在同级别中处于领先地位▲▼◁★▷，N7也完美继承了这一优点●◇□▽◁。无论是电机工作时的高频噪音●▷☆•□，还是轮胎与地面接触压缩空气产生的胎噪◆◇▪•□◁，在车内基本都是毫无察觉▪•◇■▲。至于风噪◁•，在100km/h以内都可以说是非常安静◁▷▲…•★，即使到了120km/h的速度○-•○◇，风噪也不会影响车内的正常交谈▼●•▽，基本达到了20-30万元车的水平◇●▲•-。

　　除了车主普遍驾驶风格佛系外--•▪◁，对于它来说就已经很不错了▼◆◁。身形183cm/90kg的体验者□…●▽…▽！

　　车尾的设计同样也是很传统的造型□☆■-，为了让贯穿式尾灯多一些辨识度◇◆-▲，下方还多出了一组发光的▽=“NISSAN△○★◁”拼写•☆□□。另外点阵式的刹车灯在夜晚还是非常明亮的-★▷●▪，你可以非常清楚的在刹车时从车内后视镜看见车尾大幅度泛红●◆。

　　后方则是两个可升降的杯架◁-▷。首先需要明确的是•…□，能够拥有更好的承托感■■▽◆，我们手头的OPPO和华为手机都能激活50W的功率•□，在当今这个时代•□□◁◇，272马力也许不算夸张●▪▼•■-？

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　　N7后排中间座位的乘坐感受也同样出色△=，虽然坐垫并不像旁边两张座椅那么柔软▼■◁，但无论是腿部的支撑性-◆■•◇，还是下方放脚的空间都挑不出任何毛病-▽。

　　山路好开▽…▽，不意味着日产N7抛弃了舒适性◆…-▽▷。主要是因为…■★■◆，侧倾和路面抛跳都属于低速压缩/回弹阻尼的范畴▪★▲，而日常的颠簸●•▼▲，尤其是对舒适性影响非常明显的小震动•☆，大部分都属于高速压缩/回弹阻尼的范畴▪□★牌终于发力了？。日产N7的低速压缩/回弹阻尼支撑感较强□△▷○◇，而高速压缩/回弹阻尼则比较软○▽••，兼顾了日常的舒适性…▽•=△。

　　门板处的窗户按键设计并传统的▼•“扣按▪•●○”-▪□，但逻辑还是一样的□•☆△△，向前推是降窗□◇▪，向后拉则是升窗-▼▽=○○。开门为电子式的按键△□◇，应急开门把手则在下方的储物槽内◆◁□…■▷。

　　适当的转向虚位配合轻盈的转向阻尼设定•▲◁，使N7开起来非常的休闲•○▼=■○，游走在城市中丝毫不会觉得累◁◆。不过在山路驾驶中-▽○☆◁，随着车速和方向盘的角度增加◆=●▲▽，N7方向盘的阻尼增益速度是非常快的○●■，很容易地让人感觉到车辆的极限•…▼□。

　　如果说N7是▷■▪□“电动版天籁▽▲▷□▲”•◁●••，那么有一件事是不可避免要提及的■▼★，那就是未来它有可能会受到专车市场的青睐•◁▪○◇。此时▲▽，电耗和充电表现就是影响用户决策的关键了▽△。最近北京夏天来了◁□□，外面气温已经悄然升至30℃-■◇▲▲=。由于日产N7空调的制冷能力实在太强△◆，这次我只能设置在25℃自动模式☆▷，单人驾驶N7行驶40公里城市快速路（均速52km/h）▽•■，表显电耗仅为14○-●□●=.8kWh/100km◇•=-，结合73kWh的电池■○▷，实际可用续航大约在450km左右■■。

　　既然是为中国市场研发的轿车==△，日产N7的内饰也采用了国内新能源车的设计理念==◆。为了增加质感▽☆•★▪，N7的中控台和门板使用了大量类似翻毛皮的材质覆盖▼…●，在车门扶手和中央扶手箱等位置则是皮革包覆OG官方网站○▲★☆。

　　虽称不上逆袭◆▽…◇▷□，但bZ3确实打开了一扇全新的市场大门○…-◇★-。随后▷-▲，基于深蓝SL03打造的马自达EZ-6更进一步▲•★▽▽◁，采用了类似显卡行业▽◆●△“公版+非公版▷=▲▲”的策略▷◁！OG网站合资品。丰田也加快步伐••▪○▽•，依照同样的理念推出了基于广汽AION V霸王龙的铂智3X=◁◆○▷▼。而在电动车市场声量不大的东风日产则选择另辟蹊径◁•▽▽☆，结合本土化优势推出了全栈自研的••◆□▲…“天演架构◆--◁▷○”-●★☆，首款车型就是中大型轿车N7◇▼▲•…。